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关键词： 信息研究院   铝合金结构   文件通知   技术标准   预应力混凝土结构   标准化工作改革   住房和城乡建设部   立体库房  

摘要： 为贯彻落实《国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知》以及住房和城乡建设部办公厅相关文件精神,根据中国工程建设标准化协会相关文件通知,由亚太建设科技信息研究院有限公司(原住建部科技信息研究所)与有关单位共同主编的《库架一体式钢结构立体库房技术标准》《预应力混凝土结构监测技术规程》《预应力铝合金结构技术规程》三本CECS标准已经通过中国工程建设标准化协会审核并正式批准立项,相关编制工作近期将启动.

关键词： 铁路编组站   连续钢桁梁   预制T梁   跨径布置   高架桥   预应力混凝土结构   火车站  

摘要： 蓝桥(Blue Bridge)位于瑞士勒南火车站西侧,为跨越铁路编组站的高架桥,桥梁建于1906年,由2跨连续钢桁梁组成,桥身涂为蓝色,因此被当地人称为“蓝桥”。1971年原结构被替换为预应力混凝土结构,全长172.5m,包含7跨预制T梁,跨径布置为7×23.99m,桥面宽12m。1971年重建后瑞士蓝桥立面如图1所示。

关键词： 预应力梁   性能分析   施工监测   抗震措施  

摘要： 以某国际商务酒店为工程背景,对组合线型大跨预应力混凝土框架剪力墙结构进行预应力分析,分析预应力钢筋束布置、抗震构造措施、张拉端构造加强和预应力梁施工时监测方案。研究结果表明,合理利用直线型和四段抛物线型预应力钢绞线组合布置钢绞线,进行合理的整体受力和局部加强梁端构造措施,能很好地控制大跨度预应力梁的变形同时大幅提高其抗裂能力,从而解决了大空间使用功能的结构设计问题。该工程预应力梁跨度较大,具有典型预应力梁受力特点,通过本文分析和研究为类似工程设计及施工提供理论基础和实践依据。

关键词： 房屋建筑   预应力   混凝土结构   施工技术   应用措施  

摘要： 随着社会、经济、科技的持续发展,住房建设的机遇越来越多,但也对我国的工程建设技术提出了更高的要求。住宅建设在建筑业的发展中占有举足轻重的地位,其建设得好坏将直接关系到人民的生活水平。尤其是在大体积混凝土结构中,采用预应力混凝土技术,不但可以显著增强房屋的抗开裂性能,而且可以有效地改善其强度、耐久性和使用寿命。本文着重探讨预应力混凝土在住宅建筑施工中的应用。

关键词： 矮塔斜拉桥   箱形梁   预应力混凝土结构   独柱式桥塔   斜拉索   静动力分析   桥梁设计  

摘要： 株洲湘江大桥是G60醴陵至娄底高速公路扩容工程的控制性工程,主桥采用(122+230+230+206+104)m四塔五跨预应力混凝土矮塔斜拉桥。该桥采用刚构-连续体系,中塔采用塔梁墩固结,边塔采用塔梁固结、塔墩分离,以提高桥梁整体刚度并控制温度效应。主梁采用预应力混凝土结构,为斜腹板单箱三室箱梁截面,悬臂长7 m,通过设置悬臂加劲肋以满足横向受力要求。桥塔采用独柱式钢筋混凝土结构,主墩采用钢筋混凝土空心桥墩。斜拉索采用φ^(s)15.2 mm环氧涂层钢绞线,标准抗拉强度为2000 MPa,平行索面布置。静、动力分析结果表明:桥梁在施工阶段及运营阶段的承载能力、抗裂性能、刚度均满足设计规范要求,桥梁具有良好的静、动力性能。

关键词： 预应力混凝土结构   预应力损失   试验研究   摩阻损失   锚固损失  

摘要： 预应力混凝土结构设计的关键问题之一就是预应力损失的合理确定。基于采用后张法的预应力混凝土试件的管道、锚口及喇叭口摩阻试验研究,实测了十字交叉梁中超长预应力束的摩阻损失和锚固损失,对其结果进行分析。结果表明:超长预应力束在进行超长预应力张拉过程中的孔道摩阻系数和偏差系数与国内现行的公路桥规(JTG D62-2004)和铁路桥规(TB 10002.3-99)相吻合,在预应力设计过程中应该按照规范要求设计预应力束的张拉,通过加强孔道定位来确保预应力的准确,随后对锚口以及喇叭口进行了摩阻测试,测试值与设计值均满足规范设计要求。

关键词： 预应力混凝土结构   预应力损失   张拉应力   技术  

摘要： 随着我国建筑业的不断发展,预应力混凝土结构得到了重视与发展。预应力技术应用与各种建筑领域,产品质量也会各加规范化、标准化。结构配筋形式也将会各加多样化,预应力混凝土结构所用材料会得到进一步研究和开发各高强度、轻质、低塑、及耐腐蚀性能的材料。我国建筑工程施工对混凝土的抗裂性和刚度要求更高了。普通混凝土的抗裂性能比较弱,预应力混凝土提高了构件的抗裂性和刚度。预应力结构的形式多,使用高强度的张拉应力并且能有效减轻了结构自重有效控制构件裂缝宽度,提高了抗震能力。在建筑施工过程中,要减小预应力损失,必须以安全为前提,把握好施业技术要点环节,确保工程质量。预应力混凝土结构与其他结构相比有很大的优越性,并将越来越发挥其技术优势。

关键词： 盾构吊装   预应力混凝土结构   混凝土结构加固   钢管立柱   盘扣式支架  

摘要： 盾构法正在被广泛的应用到城市地铁隧道建设中,而盾构机体型大、质量重,普遍长达几十米,重达数百吨,因此大型盾构机的吊装便成为城市地铁隧道建设中的关键技术问题。为了研究盾构机吊装对既有无粘结预应力结构的影响,本文以合肥市地铁一号线三期工程盾构机掘进至火车站站前广场,需在既有无粘结预应力结构上方进行吊装出井为工程背景,采用数值模拟的方法,分析盾构吊装对既有预应力混凝土结构产生的影响,分析结构是否可以承受吊装施工产生的超重荷载,若不满足安全要求,则需在吊装前进行加固处理。本文采用有限元软件MIDAS FEA NX对预应力混凝土结构进行建模,分析盾构吊装施工对该结构的影响后确定是否需对其进行临时加固,并进行加固方式比选,得到主要结论如下:（1）在火车站站前广场预应力混凝土结构上方进行吊装施工时,预应力顶板的变形、裂缝宽度以及顶梁的变形、裂缝宽度都超过了规定限值,结构将产生破坏,因此在吊装施工前,需对该结构进行加固处理。（2）结合吊装施工与加固现场的实际条件及需求,采用在合肥火车站站前广场地下一层增设临时竖向传力构件的加固方法,一是采用直径为609mm,管壁厚度为16mm的钢管立柱对结构进行加固,钢管布置在纵、横梁交点且无框架柱支撑处,无次梁支撑的顶板跨中处。二是采用钢管直径为60.3mm,管壁厚度为3.2mm的盘扣式支架对结构进行加固,支架立杆纵、横向间距1200mm,水平杆步距1200mm;在吊装口北侧两跨范围内立杆纵、横向间距300mm,水平杆步距300mm布置。（3）对上述两种加固方案进行建模对比分析,结果表明两种方法均可以减小结构变形。采用钢管立柱进行加固对于减小顶板变形的效果要优于采用盘扣式支架进行加固。采用钢管立柱进行加固后,在左侧吊装时顶板的最大挠度减小至2.043mm,在右侧吊装时顶板的最大挠度减小至1.824mm,采用盘扣式支架进行加固后,在左侧吊装时顶板的最大挠度减小至3.237mm,在右侧吊装时顶板的最大挠度减小至2.866mm,均在规定的挠度限值以内,满足要求。采用钢管立柱进行加固后,左侧吊装顶板的最大裂缝宽度降至0.304mm,右侧吊装时顶板的最大裂缝宽度降至0.307mm,仍未满足要求;而采用盘扣式支架进行加固后,左侧吊装顶板的最大裂缝宽度降至0.140mm,右侧吊装顶板的最大裂缝宽度降至0.143mm,顶板裂缝宽度满足要求。（4）采用钢管立柱进行加固后,左侧吊装顶梁的挠度降至1.963mm,右侧吊装时顶梁的挠度降至1.746mm,满足要求;采用盘扣式支架进行加固后,左侧吊装顶梁的挠度降至1.765mm,右侧吊装顶梁的挠度降至1.639mm,顶梁的挠度均满足要求。采用钢管立柱进行加固后,左侧吊装顶梁的最大裂缝宽度降至0.249mm,右侧吊装顶梁的最大裂缝宽度降至0.271mm;采用盘扣式支架进行加固后,左侧吊装顶梁的最大裂缝宽度降至0.083mm,右侧吊装顶梁的最大裂缝宽度降至0.199mm,均小于规定限值。（5）采用钢管立柱进行加固会使加固接触部位产生应力集中现象,易导致结构产生强度破坏,但采用盘扣式支架进行加固后,则可以有效避免结构产生应力集中现象。图[86]表[5]参[73]

关键词： 板梁桥   预应力混凝土结构   挠度   裂缝   抗弯试验   有限元法  

摘要： 为了解预应力混凝土(PC)空心板梁运营期裂缝变化情况,对某服役22年PC空心板梁进行抗弯加载试验。通过弹性试验、开裂试验、重裂试验以及破坏试验,对试验梁的挠度、裂缝以及裂缝的产生、开合、延伸过程进行了分析,并采用Abaqus有限元软件对试验梁破坏试验进行了模拟。结果表明:试验梁破坏时跨中挠度约为L/47(L为计算跨度),服役22年后仍具有较好的延性和足够的强度;试验梁破坏试验随着荷载增加,在跨中底板首先出现横向裂缝,然后是腹板竖向裂缝,腹板竖向裂缝由跨中向两端依次产生,主要分布在L/4~3L/4范围内,破坏时最大竖向裂缝宽5.0 mm,未发现纵向裂缝。非线性有限元模拟结果与试验结果趋势基本一致,为服役预应力混凝土空心板梁的极限承载能力分析提供借鉴。

关键词： 预应力混凝土结构   支架   施工工艺  

摘要： 以中川机场T3航站楼连接线项目合同段为例,结合工程条件,首先提出长悬臂预应力混凝土结构支架施工的思路,进而对工艺要点展开分析,其中涉及地基处理、满堂支架搭设、底模安装、支架预压、工作平台的搭设以及预应力混凝土盖梁钢筋施工等内容,最终工程的整体质量良好。