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关键词： 硫磺砂浆   钢筋   预应力混凝土结构   水电站厂房  

摘要： 一、概况赋石水库水电站厂房于76年6月完成施工图设计,79年5月4日电站投入运行发电,装机容量3×1250千瓦,水轮机型号HL263-LJ-100。电站厂房分主厂房和副厂房两部份,主厂房长28.06米、宽10.17米,面积286平方米;副厂房长同主厂房,宽7.57米,面积212平方米。

关键词： 高强钢丝   吊车梁   高强光   碳素钢丝   行车梁   刻痕钢丝   预应力混凝土结构  

摘要： 高强钢丝是预应力混凝土结构中较好的高强钢材,它的主要优点是强度高,采用这种钢材配筋的预应力混凝土结构,比采用钢结构一般可省钢材70％左右;比普通钢筋混凝土结构一般可节约钢材30～50％,节约混凝土20～30％。这种钢丝我国定型生产时间

关键词： 钢筋   预应力混凝土结构   负温   预应力结构   抗拉试验   钢种   拉伸试验   钢丝  

摘要： 随着我国基本建设的发展,钢筋混凝土及预应力混凝土结构的应用数量日益增加,应用范围不断扩大,在今后一个相当长的时期内,仍然会占有重要地位。钢筋是钢筋混凝土及预应力混凝土结构的基本材料,研究与掌握钢筋的各种性能,改进与发展新型钢筋,对保证工程质量,节

关键词： 报告会   理事长   分会   美国   美利坚合众国   北美洲   预应力混凝土结构   上海   博士  

摘要： △七月十一日,日本早稻田大学建筑结构教授田中弥寿雄先生,来校向结构理论研究所同志介绍了日本抗震结构的研究动态,放映了今年(6月22日)宫城地震破坏情况的幻灯片。△ 1978年6月20日下午,由中华土木工程学会上海分会的约请,国际预应力混凝土协会主席格维克教授和美国加里佛尼亚州立大学(伯克利)退休教授林同棪博士在同济大学作了一次学术报告。报告前我校校长、上海土木学会副理事长李国豪教授会见了客人,进行了亲切交谈。报告会由上海分会副理事长徐以枋总工程师主持,参加者有上海地区有关研究所、

关键词： 桥梁工程   道路工程   预应力混凝土结构   跨径  

摘要： 未来的桥梁工程大致可以这样估计:60％为预应力混凝土,30％为钢筋混凝土,10％为钢桥。采用钢桥的机会将日渐减少,因为预应力混凝土结构越来越多地进入了大跨径领域。目前的跨径限度可以初步估计为400米。在此限度之内预应力混凝土占统制地位,

关键词： 预应力混凝土梁   钢梁   后张法   预应力梁   铁路混凝土梁   预应力混凝土结构   钢筋混凝土梁   标准设计   定型设计   中小跨度  

摘要： 遵照英明领袖华主席指示,各条战线都要“弄清楚自己战线的具体的工作路线,具体的方针、政策和方法。并且在实践中不断地加以改进和完善。使各条战线的工作沿着毛主席的革命路线更快地前进”。我们从总结自己实践经验入手,试图弄清混凝土桥梁标准设计的发展方针等问题,借以指导自己的工作。标准设计集中反映了一个国家的科技水平和当前的方针政策,是贯彻执行方针政策的有力工具。桥梁是铁路的一个重要组成部分,常常占整个线路造价的百分之15～20。其中,跨度8米到80米中小跨度桥梁又占桥梁总数的百

关键词： 预应力混凝土梁   预应力梁   混凝土桥梁   标准设计   定型设计   中小跨度   钢筋混凝土梁   预应力混凝土结构   铁路桥梁  

摘要： 遵照英明领袖华主席指示,各条战线都要“弄清楚自己战线的具体的工作路线,具体的方针,政策和方法。并且在实践中不断地加以改进和完善。使各条战线的工作沿着毛主席的革命路线更快地前进”。我们从总结自己实践经验入手,试图弄清混凝土桥梁标准设计的发展方针问题,借以指导自己的工作。标准设计集中反映了一个国家的科技水平和当前的方针政策。是贯彻执行方针政策的有力工具。桥梁是铁路的一个重要组成部分,常

关键词： 预应力混凝土   预应力度   拉应力   张应力   跨径   预应力混凝土结构   预压应力   全预应力   建筑  

摘要： 在《部份预应力及其抗裂性探讨》一文中(刊于《公路设计资料》75年3期),我们曾讨论了预应力混凝土公路桥梁按部份预应力设计的可能性,合理性和某些情况下的必要性。这里介绍的是Leonhardt 在国际预应力协会——欧洲混凝土委员会(FIP—CEB)会议上(1974年5月纽约)所作的主要报告,他更尖锐地批评了全预应力,其主要论点可归结为:1.全预应力的概念是预应力诞生初期提出的。按全预应力设计用材多、造价高、因预压应力大而担更大风险、徐变也大而计及二次应力全预应力仍难免开裂。*** 首先提出并在德国51年规范DIN 1227中采纳了“有限预应力”的概念。FID—CEB 在已有足够经验证明低预应力度优越性的基础上于70年规定了预应力度的等级。3.预应力度分成三级往往被误解为质量的分级,因而常错误地认为全预应力是质量最好的预应力结构,其实则往往相反。4.因此建议取消预应力分级,根据使用要求来确定预应力程度,对裂缝宽度而不是拉应力加以限制。5.建议在短载和经常的活载作用下不容许出现拉应力(相应没有裂缝),而全部荷载和温度影响下则限制裂缝宽度在0.1～0.2毫米。我国预应力混凝土公路桥梁设计规范正在编制中,如能反映预应力混凝土设计的新理论,不但可以节省大量高强度钢材,采用强度较低的钢材作预应力主筋,结构形式上也可更多样化,为我国公路桥梁上使用预应力混凝土创造更好的条件,而且它也反映了世界上先进的设计水平和动向。因此有必要大力破除预应力混凝土结构在使用荷载下不容许开裂(甚至不容许出现拉应力)的陈旧偏见,这也是我们翻译本文的目的。