教学课程资源库 更多>>

关键词： 大坝监测   东北水电   大坝安全监测   水电站大坝   水平位移   水丰大坝   自动化   扬压力   观测仪器   引张线法  

摘要： 本文对东北水电站大坝监测的现状，存在的主要问题和今后如何进行技术改造加以论述。同时指出，在重视大坝监测设备和监测仪器的同时，必须加强肉眼观察和现场巡视。

关键词： 水电站   信息系统   分散控制   数据采集  

摘要： 在当前的水电站中,信息处理量不断加大,必须对操作条件的变化做出快速、准确的反应;处理困难、复杂的故障情况;提高机组的利用率,机组经济运行等,所有这些对自动化信息处理系统提出了更高的要求。过去研制出的管理控制与数据采集(SCADA)系统,在很大程度上满足了这些要求。但是,随着硬件革新速度的不断加快以及容量与性能的日益提高,还有软件市场发展的新趋势,对SCADA软件的更新提出了新的挑战。 系统特征

关键词： 光照人间   乌江渡水电站   永续发展   电力建设   天门   综合开发   贵州经济发展   小型水力发电站   流域经济   发展水电  

摘要： 永续发展　光照人间──为天门河水电站建成５０周年而作何仁仲电力是发展经济及人民生活所必需，既是重要的火车头，又是不可缺少的基础设施，因而发展电力建设是一项重要任务，是发展经济建设的必要前提。天门河水电站建设５０年来贵州经济发展和电力建设的艰辛历程，是...

关键词： 水力发电站   大坝   安全   监视网络   运行  

摘要： 本文介绍了多媒体监控监视系统的功能结构与特点，重点是多媒体监控监视网络技术在水电站大坝与岩土工程安全方面的应用，即“五遥”系统与技术。给出了我国大坝安全监控监视技术等领域的应用方向与特征。不仅对于大坝安全，而且对于水文水情与洪水测报，水力学原型观测以及水电站安全高效运行都具有相当的现实意义。

关键词： 水电站   超声波流量计   监测系统  

摘要： 超声波测流技术在我国水电站中的应用,已由初期的研究试用阶段进入了推广应用阶段.本文介绍了我国水电站中超声波测流技术的发展简况、方案演变、优化配置和工程实例.并对工程实施中的一些具体问题提出了看法.

关键词： 大型水电站   柘林水电站   经济效益  

摘要： 本文扼要地介绍了柘林水电站在工程正常运用后的经济发电效益,简析了当前取得这一成绩的主要原因和技术措施;并就能源部审定和通过的南京水文水资源研究所核定的能量技术指标和要求.提出了今后贯彻措施和进一步开展经济运用的展望.

关键词： 水电站   自动化   电力网   现状  

关键词： 刘家峡水电站   水库泥沙   淤积   坝  

摘要： 刘家峡水库自1968年舌水到1991年底，库内共淤积泥沙12亿m3，占总库容的21％，威胁着电站的安全运行．本交通过实测资料分析并结合数学模型计算，对刘家峡水库的淤积发展趋势进行了分析．分析结呆表明：水库中泥沙的冲淤，取决于当年的进出库水沙条件、高水位高低及前期淤积状态等，其中洗河入库流量的大小时排河库区的冲淤起决定性作用．本文还就根本解决刘家峡水库泥沙问题的措施，提出了建议．

关键词： 经济发展   水电站   电气化   观音   后劲   增添   电站装机   年发电量   总容量   千瓦时  

摘要： 宜黄县是全国首批100个电气化县之一。观音山水电站的建成,又使该县电气化跃上一个新台阶。电站装机总容量16000千瓦,年发电量1200千瓦时。电站还兴办了钢铁铸造工贸有限公司、饲料加工厂两个企业,年产值达1000万元。为宜黄县的经济发展增添了后劲。

关键词： 木材水运   水口水电站   木材蓄积量   出材量   汽车运输成本   通航里程   导流明渠   闽江流域   明渠导流   年生产量  

摘要： 闽江是我省最大的河流,干支流全长6000余公里,流经36个县市.流域面积6万多平方公里,可通航里程1946公里,能通机动船约700公里.闽江流域的三明、南平两地市森林资源丰富,木材蓄积量2.25亿立方米,占全省的62.9%.特别是用材林的蓄积量、出材量分别占全省的63.1%和67.36%,仅三明、南平两地市木材年生产量在350～400万立方米.怎样才能把产区木材运往销区,单靠铁路、公路是不现实的(铁路运力基本饱和,汽车运输成本过高),因此必然有部份木材从水路分流.近年来随着闽江流域电站梯级开发,特别是水口电站的兴建.将大大改善闽江干流的通航条件,闽江水运木材将日益蓬勃发展起来.一、水口电站船闸通航之前木材水运方式分析1、水口水电站明渠导流期(89、10～91、9)导流明渠宽75米,与原河床B级航道通航条件相差不多.福州贮木场轮拖35连左右的大排宽20米×长(150～180)米,不需要拆排、重新组排就能顺利地从水口拖至福州,里程105公里.在这种情况下,木材筏运占水运80%以上(见附表1),主要原因是: