关键词:
交通基础设施
人口流动
动态空间计量模型
中介效应
区域异质性
摘要:
随着城市化进程的加速,人口流动已经成为全球性的趋势。就业机会、生活环境、交通设施等因素的差异成为人口流动的诱因。其中,交通基础设施是连接不同地区的物理网络,对于人口流动具有重要影响。发达的交通网络和便捷的交通工具可以促进人口流动的顺畅进行,完善的交通基础设施可以提高人们的出行效率,扩大人口流动的范围和规模。例如,高速公路、铁路和航空运输的发展可以极大地改善人们跨越长距离的能力,促进了城市之间的联系和交流。交通基础设施发展的同时也会促进经济发展、产业结构优化,能进一步推动人口流动。所以交通基础设施的规划和建设需要根据人口流动的趋势和需求进行调整,以提供更加高效、便捷和可持续的交通服务。因此,探讨交通基础设施与人口流动之间的相关关系,分析我国各地区交通基础设施发展水平对人口流动的影响具有重要意义。本文基于2006-2021年全国30个省市(除西藏及港澳台地区外)的面板数据,利用熵值法,从交通路网密度、交通容纳量、交通行业投资水平三个方面测度我国交通基础设施水平,构建动态空间杜宾模型,从长期和短期两个维度探究交通基础设施与人口流动之间的逻辑关系,分析人口流动的空间溢出效应;分地区对我国东、中、西部地区交通基础设施与人口流动之间的相互作用进行分析,研究各地区间交通基础设施对人口流动的影响差异;对产业结构和生活水平在交通基础设施对人口流动影响中的中介作用机制进行研究。最终得到如下结论:(1)从短期与长期两个时间维度进行分析发现,交通基础设施发展水平的提高会促进流动人口的增加。短时间内交通基础设施的发展促进流动人口的增加的效应要弱于长期效应,即交通基础设施对人口流动的促进作用会随着其不断完善以及时间的推移而逐渐减弱。交通基础设施发展在提高人口流动水平的同时,也能带动周边地区的流动人口增加,具有显著的空间溢出效应。(2)将我国30个省市划分为东、中、西三个区域进行异质性研究,分别构建动态空间杜宾模型,讨论交通基础设施对人口流动的影响。在总效应中,交通基础设施对东部地区的流动人口增加起到促进作用,对西部地区和中部地区起到削弱作用。并且交通基础设施对流动人口增加的促进作用是由西部地区向东部地区逐步增强。交通基础设施的发展提升了西部地区的发展,帮助东部地区和中部地区缓解人口压力,促进了全国人口结构合理化。(3)产业结构和生活水平会影响流动人口的流动意愿。通过中介效应模型结果可以看出,产业结构和生活水平在交通基础设施与人口流动之中都存在着明显的中介效应,即交通基础设施能通过影响产业结构和生活水平进而影响人口流动。(4)交通基础设施的发展可以促进人口流动,但只发展交通基础设施会造成我国人口分布不平衡。各地区应优化省际人口流动政策,保障流动人口的合法权益,鼓励企业投资和个人投资,提高就业机会和收入水平。另一方面,人口流出地区的产业结构往往较为单一,缺乏多元化的经济体系。因此,可以通过加强产业结构调整,发展新兴产业和特色产业,吸引人才回流。