关键词： 蜂窝   密度梯度   面内冲击   变形模式   能量吸收  

摘要： 基于功能梯度材料概念,通过逐层改变蜂窝胞元壁厚,建立具有固定质量的分层密度梯度六边形蜂窝材料模型。在此基础上,对分层密度梯度六边形蜂窝材料面内冲击性能进行分析,重点讨论了不同冲击速度下密度梯度方向、大小对蜂窝材料压缩变形模式及吸能特性的影响。研究表明:中低速时,密度梯度的变化使得蜂窝材料变形模式及名义应力-应变曲线产生了明显变化,高速时,密度梯度影响较小;吸能方面,不同冲击速度下正密度梯度蜂窝均表现为后段程吸能,而负密度梯度蜂窝材料在中低速和高速冲击时表现是不同的,分别为后段程吸能和前段程吸能;梯度指数越大,蜂窝材料前后段程吸能效率差异越大。通过密度梯度的设计,实现满足不同工程要求的密度梯度蜂窝材料的设计。

关键词： 梯度泡沫铝   二维Voronoi   衰减速度冲击   变形模式   吸能性能  

摘要： 为了掌握复合夹层板的梯度泡沫铝夹芯在受到高速弹片冲击时,梯度大小、方向对梯度泡沫铝芯层变形模式、吸能性能的影响,本文采用Abaqus建立梯度参数γ分别为-2.1,-1.5,0,1.5,2.1的二维Voronoi梯度泡沫铝有限元模型,梯度参数的设置考虑了梯度大小、方向的影响,冲击过程采用指数衰减速度冲击方法,研究冲击过程中不同模型的变形特征、动能以及内能的变化。研究结果表明,梯度泡沫铝靠近冲击端的上半部分贡献了应变的60%以上,该区域局部密度越大,梯度泡沫铝的能量吸收能力就越强。由于负梯度泡沫铝靠近冲击端区域密度最大,因而其吸收的内能高于均匀随机泡沫铝和正梯度泡沫铝,并且梯度大小|γ|越大,负梯度泡沫铝的吸能优势越明显。因此,将负梯度泡沫铝填充到船体夹层板中,可以提高船体夹层板的抗冲击性能。

关键词： 冲击地压   防冲支架   吸能构件   吸能防冲性能  

摘要： 针对冲击地压下巷道支护设备防冲能力差,易遭受冲击性失效问题,提出一种应用于防冲支架立柱变梯度薄壁圆筒吸能防冲构件,设计变梯度薄壁圆管吸能构件不同的壁厚差和段数参数,对各参数变梯度薄壁圆管对其进行冲击压溃实验,并分析各相关吸能防冲性能参数,实验结果表明:变梯度薄壁圆管构件段数和厚度差的增加均会使薄壁圆管压溃初始壁厚变小,从而减小初始峰值力;在平均壁厚相同情况下,不同壁厚差和段数的变梯度薄壁圆管的平均支反力和总吸能量高于普通薄壁圆管17.6%~115.6%;在各参数变梯度薄壁圆管中,分为四段且厚度差为0.5 mm的变梯度薄壁圆管构件的初始峰值力、吸能量和平均支反力、支反力波动性能参数较优,是ZQ3300防冲支架较为理想的防冲吸能构件。变梯度薄壁圆管构件的设计可以改变普通薄壁圆管构件形成塑性铰的位置及数量,使薄壁构件变形趋向较为稳定的钻石模式和混合模式转变,提高了吸能防冲能力。

关键词： 梯度泡沫   碳纳米管   聚甲基丙烯酸甲酯   复合材料   微孔泡沫   准静态压缩   吸能性能  

摘要： 基于聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)/碳纳米管(CNT)微孔发泡复合吸能材料,建立了一种等密度差密度梯度泡沫模型,通过在非线性唯象本构模型拟合得到的准静态压缩下的本构方程,计算了泡沫模型在不同载荷下的吸能效率分布特性及相应优劣势。系统研究了泡沫模型层间密度差、上下限密度差、泡沫层厚度梯度规律3种因素对梯度泡沫吸能效能的影响规律。结果表明,层间密度差为25 kg/m3与50 kg/m3的泡沫吸能效能较好;上下限密度差越小,吸能效率的峰值越高,在较低载荷的吸能效能会越差;单层密度接近于平均表观密度的泡沫层越厚,吸能效率峰值会越高。基于实验结果优化设计了一种吸能效率峰值达到0.326且吸能效能在<15 MPa载荷范围内相对于均质泡沫更有优势的梯度泡沫。这些结果对于密度梯度吸能材料的设计思路具有重要指导意义。

关键词： 功能梯度   负泊松比结构   斜向冲击   耐撞性能  

摘要： 汽车碰撞过程中,非理想的斜向碰撞较为普遍。本文中通过对三维负泊松比点阵结构进行多工况耐撞性研究,发现冲击角度对三维负泊松比点阵结构的耐撞性有较大影响,随着冲击角度的增大,吸能量呈下降趋势。将梯度负泊松比点阵结构作为填充材料引入吸能盒设计,以吸能盒外壳厚度与内芯3个厚度梯度值为设计变量,最大综合吸能量、最小轴向峰值力和质量为优化目标,质量和设计变量为约束条件,基于多岛遗传算法进行多工况多目标优化设计。结果表明,在质量和最大峰值力增加不大的条件下,负泊松比结构填充吸能盒的综合吸能量与各冲击角度的耐撞性均得到大幅提升,优化效果显著。

关键词： 功能梯度泡沫填充管   落锤冲击   变形行为   比吸能   耐撞性  

摘要： 研究功能梯度泡沫填充管(FGFTs)在落锤冲击载荷作用下的变形行为和耐撞性。采用液态工艺制备的闭孔泡沫铝、A356合金泡沫和锌泡沫作为轴向梯度填料,用于制备不同构造的单层和多层结构。结果表明,多层泡沫填充管的变形由低强度部位开始,然后通过应力的逐渐增加在高强度部位中扩展。使用更多的A356合金和泡沫铝层可为梯度结构提供更大的比吸能(SEA),而高强度的锌泡沫对碰撞性能没有积极的影响。由泡沫铝和A356合金泡沫组成的梯度结构在准静态和落锤冲击条件下以对称模式发生连续倒塌。使用锌泡沫会引起对称模式和扩展模式倒塌,样品在动态加载下产生更大的局部变形,在准静态加载下产生更大的局部破裂。Al−A356泡沫填充管具有最高的SEA(10 J/g)和最低的初始峰值应力(σmax=10.2 MPa),是最好的轻质耐撞结构。

关键词： 三重周期最小曲面结构   增材制造   镍钛合金   功能梯度   分级吸能  

摘要： 三重周期最小曲面结构(Triply Periodic Minimal Surface,TPMS)是壳结构中的杰出代表,与以往常见的结构如桁架结构、栅格结构以及折纸结构相比,凭借自身的光滑外壳表面很好地避免了应力集中的问题。再加上结构内部具有较大的空间,TPMS结构近年来在高强度轻质材料和吸能材料领域备受关注。得益于增材制造技术的快速发展,使得制备TPMS这种复杂小巧的多孔结构得以实现。有关金属TPMS结构的力学行为和吸能特征的相关研究是力学和材料科学领域的一个研究热点。普通弹塑性金属TPMS结构的变形过程分为三个部分,第一为弹性变形阶段,第二为应力平台阶段,也是结构吸能的主要变形阶段,最后是密实阶段,故整个变形过程表现为单级吸能特征。许多学者展开了TPMS结构的功能梯度结构设计和研究,试图改变TPMS结构的变形机制和力学性能。但目前文献报道的TPMS结构的梯度设计并未能使其在吸能方面得到显著改善或实现功能方面的梯度特性。结构的多级吸能是指具有两个或两个以上的应力平台,可实现分级变形和多级保护为一体的特殊变形机制,这种设计和相关力学研究在文献中未见报道。本文通过对TPMS结构晶包壁厚的梯度设计以及利用马氏体相变材料的特殊变形机制来实现结构的分级变形和吸能,并利用选区激光熔融法(Selective Laser Melting,SLM)技术制备功能梯度的TPMS结构,并详细研究其力学性能和吸能表现。我们对两种类型的TPMS结构,即P(Primitive)曲面和G(Gyroid)曲面,进行了梯度设计和力学性能研究,主要的研究发现有:(1)通过有限元软件以316L不锈钢为本构关系对均厚的TPMS全尺寸模型进行准静态压缩力学模拟,仿真结果显示P曲面对局部变形和失稳敏感,而G曲面的均匀变形和应变硬化更为显著。而且在相对密度相同的条件下,G曲面的吸能要明显优于P曲面。(2)通过有限元软件以316L不锈钢材料为本构关系对具有壁厚梯度的TPMS全尺寸模型进行准静态压缩力学模拟,发现通过调控不同层的晶胞壁厚及通过添加阻隔层的结构设计,可有效地打破原有的双剪切带区域的应力集中现象,并展现出独特的分级吸能的力学行为。对应的压缩实验结果所显示的力学行为与仿真结果基本吻合,实现了316L不锈钢的双级吸能特性,并可调控第二级吸能的平台应力在60MPa-100MPa的范围内变化,两级应力平台的长度比由2/5变化至5/2,两级吸能总量的比由1/4变化至1/2。(3)均匀壁厚的镍钛合金TPMS曲面的力学行为对壁厚敏感,随着壁厚的增加,P曲面和G曲面的强度和塑性都表现出显著提升的趋势。在P曲面中,随着壁厚从0.3mm增加至0.55mm,其断裂强度从88MPa提升至364MPa,塑性从14.07%提升至16.08%;在G曲面中,随着壁厚从0.3mm增加至0.55mm,其断裂强度从278MPa提升至832MPa,塑性从20.48%提升至28.48%。G曲面的塑性明显好于P曲面,这是由于G曲面不会像P曲面一样在压缩过程中发生严重的局部弯曲,故整体的变形能力更强。(4)均匀壁厚的镍钛合金TPMS曲面在压缩实验过程中出现了分级变形和吸能特征,第一级吸能是由于应力诱发马氏体相变所致,第二级吸能是由于马氏体的屈服和塑性变形所致。在循环压缩过程中镍钛合金TPMS结构呈现出少量的超弹性,这是由于所制备的镍钛合金相变温度特征所致,卸载时逆相变不能充分实现。(5)镍钛合金样品的性能表现与316L样品相比相差很多,例如镍钛合金样品G6相对密度为78.19%时,其吸能为31.12 J/g,低于相对密度为25.95%的316L不锈钢样品Gra-G2的吸能32.11 J/g。且相对密度为60%的镍钛合金P6吸能8.95J/g远远低于316L不锈钢样品Gra-P7的吸能22.28 J/g。这是由于3D打印的镍钛合金的脆性特性导致的。

关键词： 梯度泡沫铝   吸能特性   准静态压缩   落锤冲击   变形模式  

摘要： 梯度泡沫铝是一种密度(或孔径、壁厚、材质)沿某一方向呈阶梯变化的新型结构功能一体化材料,可应用于航空航天、汽车、建筑等领域。以纯铝为基体材料的泡沫孔壁强度较低,限制了其在工程上的应用,可通过添加增强相的方法进行改善。本文首次将具有优异力学性能的碳纳米管(CNTs)增强相与梯度泡沫结合,制备成分梯度泡沫铝材料,并对多种类型的梯度泡沫铝在静动载荷下的力学与吸能特性开展系统的研究。本文的主要研究内容与结果如下:采用填加造孔剂结合层间预压的方法成功制备了一体成型的密度梯度泡沫铝,研究了其在准静态压缩和落锤冲击下的力学响应和吸能性能。结果表明:在准静态压缩和低速冲击下,压缩方向和密度层的排列顺序对梯度泡沫铝的压缩性能和吸能性能影响很小。采用填加造孔剂结合层间预压的方法成功制备了一体成型的成分梯度泡沫铝,研究CNTs含量、环境温度(25～250℃)对其压缩吸能性能的影响。结果表明:在准静态压缩试验中,成分梯度泡沫铝的吸能性能在应变较小时优于纯铝泡沫,在应变较大时优于均匀复合泡沫;当下层复合泡沫的CNTs的含量小于3 wt%时,CNTs含量对于成分梯度泡沫铝的压缩吸能性能影响很小;高温对成分梯度复合泡沫的具有软化作用,其压缩吸能性能会随着环境温度的升高而下降。在低速冲击下,成分梯度泡沫可避免在冲击下产生瞬间过高的载荷,并保持较小且稳定的峰值载荷,有利于作为冲击防护材料;成分梯度复合泡沫的吸能会随着下层复合泡沫中CNTs含量的增加而减小。结合高分辨率摄像机研究两种梯度泡沫铝的变形行为,结果表明:梯度泡沫铝具有逐层压缩变形的特点,密度梯度泡沫铝从密度最小层开始变形,而成分梯度泡沫铝的强度最低层优先开始变形。

关键词： 负泊松比结构   吸能盒   正面碰撞   功能梯度设计   优化设计  

摘要： 车辆耐碰撞性能指标在乘用车领域,尤其在家用汽车的安全性能评价标准中占有重要地位,吸能盒也是车辆低速碰撞吸能系统的重要组成部分。在车辆碰撞工况中,吸能盒的吸能效果不仅关系着车身前部结构件的损坏程度,对于整车车身结构的稳定性也起相当大的作用。传统吸能盒为了实现车辆轻量化设计的目标,通常对吸能盒内部进行镂空处理。镂空结构设计的吸能盒能够改善部件的轻量化特征,但该设计下的吸能盒在面对车辆低速碰撞工况时,只有吸能盒外部薄壁壳用于缓冲、吸收碰撞冲击,总体结构吸能表现一般。为了提高家用汽车的耐碰撞性能,在汽车碰撞事故中能够为乘客与驾驶员提供更好的保护,实现车辆部件结构优化以及车身轻量化指标,本文提出了一种新型功能梯度负泊松比(FGNPR)吸能盒,主要研究内容如下:首先,将负泊松比结构以及功能梯度设置应用至吸能盒。将负泊松比结构安装至吸能盒内部作为填充内芯,建立负泊松比(NPR)吸能盒,并将此填充内芯从前到后纵向划分为三个相同模块。基于双箭头型负泊松比单胞结构进行参数建模并建立新型负泊松比功能梯度吸能盒有限元模型。结合RCAR规程要求,对所建立的模型进行刚性墙100%正面碰撞分析和验证。其次,以吸能盒整体溃缩位移量、吸能盒末端加速度、吸能盒比吸能三个性能评价指标,构建正交试验对吸能盒的五个组成模块——两个吸能盒外壳壁结构以及吸能盒纵向划分的三个内芯结构进行灵敏度分析。筛选出对吸能盒结构性能评价指标影响较大的各个变量因素,为后续吸能盒整体结构的近似模型搭建以及目标优化设计提供了理论基础。再次,利用最优拉丁超立方试验设计方法对吸能盒结构厚度参数进行数据采样并建立近似模型。采用NLPQL、ASA两种单目标算法以及NSGA-Ⅱ、NCGA两种多目标算法对近似模型进行优化求解。利用单目标优化算法分析内芯纵向三模块对吸能盒各个评价指标的影响,并构建单目标Pareto解集库;利用多目标优化算法补充寻求功能梯度最优设置Pareto解集。最后,对运用四种优化算法所得的Pareto最优解集运用标准边界交叉法进行搜索半径寻优,将所得最优解数据组带入吸能盒模型,比较优化后吸能盒、NPR吸能盒、传统吸能盒三者的碰撞指标表现,并将三组不同类型吸能盒放入整车模型进行B柱加速度指标验证。本文将负泊松比结构以及功能梯度设置引入吸能盒的设计之中,研究结果可对汽车吸能盒系统的开发与探索提供一定的理论参考与支持。

关键词： 夹芯结构   金字塔点阵   三维双箭头负泊松比结构   梯度配置   抗冲吸能  

摘要： 复合材料夹芯结构具有轻质、比刚度大、比强度高等优异特性,广泛应用于航空航天、船舶海洋、车辆交通、生物医学等领域。与传统的夹芯结构相比,新型点阵夹芯结构和有序多孔三维负泊松比结构具有相对密度小、孔隙率大、变形可控、可设计性强,在缓冲吸能、抗爆减振等诸多工程方面具有广泛的应用前景。与此同时,通过仿生梯度设计制备人工材料的思想在新材料的设计和研究中也受到极大关注,结构梯度的连续变化能够有效降低界面应力,最大程度发挥各芯层的优点,从而提高结构的极限强度和能量吸收能力。然而将两者有机结合,使其优势相得益彰,从而有效提高结构综合力学性能的研究还比较少。基于上述背景,本文设计并制备了混杂多层梯度点阵夹芯结构和三维梯度双箭头负泊松比结构,系统研究了结构在准静态平压和动态冲击下的力学响应,采用理论分析、数值模拟和试验表征相结合的方法揭示几何参数、拓扑构型、梯度配置、填充材料和冲击速度对结构抗冲吸能特性的影响规律。研究工作主要包含以下内容:首先,基于混杂设计思想,采用嵌锁组装工艺制备了碳纤维复合材料面板、铝合金点阵芯子的混杂单层点阵夹芯结构,通过数值模拟结合试验验证的方法研究结构在准静态平压和动态冲击作用下的变形机理、失效模式和吸能特性,揭示了芯子相对密度对结构抗压强度和能量吸收效率的影响规律。结果表明,芯子相对密度越大,结构抗压强度越高,能量吸收效率越好。其次,基于仿生梯度设计思想,设计制备了多种不同规格的混杂多层梯度点阵夹芯结构,通过准静态平压和动态冲击试验研究了结构的静动态力学行为,基于三维Hashin失效准则和Johnson-Cook模型,建立了混杂梯度点阵夹芯结构的有限元模型,给出了芯子相对密度、梯度设计和填充材料等因素对结构变形机理、失效模式、抗压强度和能量吸收效率的影响规律。结果发现,填充聚氨酯泡沫的混杂多层梯度点阵夹芯结构抗压强度不再是未填充和纯泡沫的线性叠加,而是大于两者之和;数值模拟与试验结果吻合较好,验证了数值模型的准确性,为后续仿真分析复合材料在动态冲击下的力学响应提供借鉴。最后,基于二维双箭头负泊松比结构,设计了增强型三维梯度双箭头负泊松比结构,并采用增材制造技术实现了不同尺寸结构的制备。基于力法正则方程和摩尔定理推导出结构的宏观泊松比和弹性模量,采用试验表征和数值模拟相结合的方法系统研究了结构的准静态平压和动态冲击特性,阐明了梯度设计和冲击速度等参数对结构变形机理、失效模式、抗压强度和能量吸收效率的影响规律。